Эксперт считает решение об ограничениях на мосту логичным, но отметил, что оценить реальную опасность со стороны очень сложно. Аварийный мост Патона начнут ремонтировать не раньше, чем через 2 года. Столько времени выделили для подготовки документации на ее проведение, а пока на путепроводе ограничили проезд по крайним полосам и запретили въезд грузовому транспорту. Такое решение вынесли эксперты по результатам комплексного обследования моста Патона, которое выполняла ООО "Украинский институт стальных конструкций имени Шимановского". Редакция APnews обратилась к специалисту с просьбой разъяснить, насколько опасно сейчас ездить на мосту Патона и действительно ли, чтобы провести реконструкцию, нужно потратить столько времени на подготовку одной только документации. Опасен ли мост сейчас? В эксклюзивном комментарии инженер Дмитрий Макагон рассказал, что реальные риски могут оценить только те, кто проводил экспертизу. По его словам, если такое решение было принято и транспорт по мосту все же пустили, пусть и с ограничениями, значит состояние путепровода это позволяет. В то же время эксперт объяснил, почему ввели именно такие ограничения. “Они ограничили проезд по крайним полосам и тоннаж (ограничили въезд на мост любого транспорта, нагрузка на ось которого превышает 6 тонн - прим.ред). Исходя из исследований, проезд для легковых авто разрешен и является безопасным. При этом “закрыли” крайние полосы, потому что именно это часть моста является самой нагруженной, как с точки зрения трафика, так и с точки зрения транспорта, который там обычно ездит: тяжелый общественный транспорт и фуры”, - объяснил инженер. Отметил, что крайние полосы также наиболее подвержены влиянию атмосферных осадков, а центральная часть пролета больше защищена от дождя. “Крайние полосы больше ветром обдуваются и, соответственно, там больше вероятность развития коррозии. Эти все факторы и повлияли на то, что края на данном путепроводе наиболее деформированы. Логика в этом действительно есть”, - сказал Дмитрий Макагон.Правила - правилами. А контроль? Эксперт считает решение об ограничениях на мосту логичным, но отметил, что оценить реальную опасность со стороны очень сложно. “На мосту Метро у нас тоже ограничен проезд грузовых машин, но там неделю назад сломался грузовик, который, согласно правилам, даже не должен был туда заезжать. Поэтому контроль, к сожалению, у нас оставляет желать лучшего: какая-то фура может заехать и неизвестно, какими будут последствия”, - отметил эксперт. Получается так: эксперты оценили все риски и определили безопасную нагрузку для путепровода. Значит они взяли на себя ответственность за последствия и будут в ответе за принятое решение. Но неплохо было бы, чтобы эти риски понимали люди, а особенно - нарушители установленных правил. А еще лучше - контролировать тех самых любителей нарушений. Реконструкция - это не ремонт При этом, как мы уже писали ранее, реконструкцию путепровода начнут не ранее, чем через 2 года. А все это время специалисты будут готовить необходимую документацию для ее проведения. Дмитрий Макагон отметил, что такой срок подготовки для реконструкции - оправданный. “Тут важно разделять ремонт и реконструкцию. Ремонт - это вернуть мост в тот вид, в котором он был изначально, а реконструкция - это изменения. Для реконструкции нужно разрабатывать проект. Пока не понятно, что конкретно они там собираются делать: вернут ли трамваи, будут ли расширять путепровод... Понятно, что необходимо заново проходить много этапов подготовки и планирования, проверять на соответствие новым нормам ДСН. Поэтому проектная документация для реконструкции готовится действительно долго, и 2 года - оправданный срок”, - объяснил эксперт. источник